2015年4月8日约0306时，苍南县某运输服务公司所属干货船Z轮在福州闽江口附近海域发生自沉事故，船上共5名船员，其中 1人获救、4人死亡，构成较大等级水上交通事故。

案例回放

-大风浪情况下冒险航行-

2015年4月7日0800时

苍南县某公司所属干货船Z轮空载由浙江龙港开航，驶往福建福州。

7日2045时

该轮抵达闽江口北侧水域。

7日约2133时

该轮抛锚于装砂点附近水域。

7日约2300时

该轮起锚，准备靠泊带有自卸设备的挖砂船。

7日约2316时

该轮靠妥挖砂船，之后开始装砂作业。完货后，船员未对货砂进行平舱。期间船上3部水泵一直在排水，直至事故发生。

8日0040时

该轮驶离过驳装砂点，计划驶回浙江龙港。开航时，未关闭货舱盖。

8日0049时

该轮沿着熨斗水道出口航行，驶出熨斗水道后，该轮朝着龙牙石灯浮航行。

8日0213时至0301时

海面风浪越来越大，该轮顶浪航行。

8日约0230时

值班水手上驾驶台，此时所有船员都在驾驶台。海面大风巨浪，船舶摇摆剧烈，甲板上浪，主机车速下降。之后，海水不断进入货舱，船舶持续首倾，期间尝试调头，但未获成功，船舶继续顶风顶浪航行。

8日0301时

该轮航向由040度向右逐渐转向至0302时的076度，随后又向左回调至050度，航速4.2节。

8日0306时

该轮航向、航速发生急剧变化，航向由058度向左转向至335度，航速由4.1节降为1.8节。船舶沉没，船员全部落水，沉没前该轮未发出任何求救信号。

原因分析

-船舶不适航 船员不适任-

经调查组现场勘查，事故船舶船体无破损，可以排除该轮因发生碰撞、搁浅、触礁事故导致船舶沉没的可能。根据AIS航迹记录、雷达回波记录、现场勘验记录、沉船探摸报告、气象信息及相关人员询问笔录等证据，综合分析事故原因如下：

1.Z轮船舶不适航、船员不适任，在恶劣天气海况下未保持货舱风雨密，航行中甲板严重上浪、船舱大量进水，导致船舶散失浮力而沉没，是事故发生的直接原因。

该轮为装砂抽水方便，擅自在舱底板开孔约90个，破坏了货舱和双层底的水密完整性，致使船舶抗沉性降低。

该轮本航次在船5人中无一适任驾驶员，导致在船舶操纵、应急处置等方面均不能满足要求，未能就当时恶劣天气对船舶可能造成的危害做出适当的专业判断。

该轮装货完毕后，在货舱盖未关闭情况下冒险开航，造成大风浪中货舱、双层底舱大量进水，船舶逐渐失去浮力，最终导致船舶沉没。

2.恶劣天气海况是船舶沉没的客观原因。事发水域处于台湾海峡北口，由于海峡狭管效应，在东北大风天气时浪高涌大。根据福建省福州气象科技服务中心的实测数据，事发当日0200- 0500时，事发海域为东北风7-8级，气象海况恶劣，导致船舶剧烈颠簸、摇摆，甲板上浪严重。

3.公司对船舶安全管理不到位，是事故发生的间接原因。公司不掌握船舶配员情况和载货情况，未有效履行安全管理责任，放任船舶在安全配员不足、船员不适任的情况下，非法参与海砂运输活动，并采取逃避签证、关闭AIS等手段，刻意逃避相关部门监督管理，为事故发生埋下重大隐患。

4.船舶应急处置不及时是损失扩大的重要原因。当该轮甲板严重上浪、货舱进水并有紧迫沉没危险时，船员没有及时报告事故险，寻求岸基救援，也未能果断决定弃船、迅速开展有效的自救措施，船舶沉没前，所有船员均未穿上救生衣，导致人员伤亡严重。

吴船长点评

这是一起船舶不适航、船员不适任，在货舱盖未关闭情况下冒险开航，大风浪中货舱、双层底舱大量进水导致沉没的单方面责任事故。为了认真吸取事故教训，防患于未然，公司和船员应做到以下几点：

1.公司要严格遵守船舶检验相关规范要求，不得私自改装船舶结构，严禁为了装砂抽水方便而擅自改装舱底板，避免破坏双层底水密完整性，确保船舶安全适航。

2.公司应严格落实安全主体责任，为船舶配齐适任船员，确保船舶适航，加强对船舶的动态监控和管理，及时掌握船舶航行和载货情况；要强化船员的安全操作和应急演练培训，提高船员安全意识、船舶操纵技能和应急处置能力。

3.船舶应及时跟踪和接收恶劣天气预警信息，提前做好安全防范措施；要严格执行装卸货作业操作规程，装货完毕后要及时关闭舱盖，保持船舶风雨密。

4.船舶遇险时要及时向主管机关和公司报告，寻求岸基支持，并按照应急预案要求迅速采取有效的应急处置措施开展船舶自救工作。