上海洋山深水港四期自动化码头于2023年6月27日正式实施“内支线集装箱船舶双档靠泊”，标志着洋山深水港一至四期集装箱码头全部实现“双档靠泊”全覆盖，本次访谈将由朱华平副局长就洋山自动化码头双档靠泊的背景、作业要求以及意义和效益等方面作情况介绍。。

【主持人郭可】各位网友，大家好！上个月的27日，上海洋山深水港四期自动化码头正式实施“内支线集装箱船舶双档靠泊”，标志着洋山深水港一至四期集装箱码头全部实现“双档靠泊”。今天我们将要采访的是负责洋山自动化码头“双档靠泊”项目的洋山港海事局朱华平副局长，请他为我们介绍一下洋山自动化码头“双档靠泊”的相关情况。

朱局，您好！

【洋山港海事局副局长 朱华平】 主持人，您好。 

【郭可】 朱局，这个“双档靠泊”呀是我们行业内的一个术语，普通的网友可能不是很明白是什么意思 ，您为大家介绍一下好吗？

【朱华平】 好的，主持人。大家平时见到的，船舶要靠泊码头了，是一条船靠泊一个泊位，就像陆地上侧方停车一样。双档呢，是在已经靠泊码头船舶的外侧，再靠泊另一条船舶。为什么要“船外靠船”呢？这样做，在同一个泊位上，并排靠泊两条船舶，码头的桥吊就可以在两条船上同步进行装卸作业。这样一来，“双档靠泊”可有效提高码头泊位和桥吊利用率，港口运营效率和作业能级将进一步提升。

【郭可】这样的效率真是大大提升啊！洋山四期自动化码头的运作之前是一个什么情况呢？

【朱华平】洋山四期自动化码头的运作越来越成熟，2022年码头完成635.8万标准箱吞吐量，码头吞吐箱量与船舶密度逐年快速上升（现有固定航线30组），但泊位利用率仅为60%，泊位利用率不高成为限制码头能级进一步提升的主要“瓶颈”之一。

为有效解决这个短板问题，我们海事部门专门对洋山四期的水文条件、气象环境、支线船舶的资料等各方面进行了深入分析，于是提出了洋山四期码头支线船舶双档靠泊作业的解决方案。

【郭可】 是所有的船舶都可以实行“双档靠泊”吗？请您为我们介绍一下支线船舶双档靠泊作业运行模式有哪些？  

【朱华平】 好的，主要来说运行模式上主要是这4种情况，一呢，换挡支线船舶提前搭靠在其他支线船舶的外挡，待其他泊位空出后及时换挡移泊，缩短支线换挡时间。二呢，针对需要紧急赶大船船期的中转箱，将相应的支线船舶靠泊在外挡进行直接作业。三呢，针对里档支线船舶等待出口报关，并且等待时间可预计的情况下，直接作业外挡支线船舶，减少支线船舶来回锚地的时间，节约支线船舶的运营成本。第四种，是因海事等职能部门例行检查有滞留项目需要在码头泊位滞留整改的支线船舶。

【郭可】 如果遭遇恶劣天气的情况呢？

【朱华平】 在气象方面，根据洋山深水港区的水文条件、气象特点选择平流或者缓流时进行内支线双档靠泊作业，并且蒲氏风力不大于7级，涌浪小于1米、洋山深水港区能见度不小于1500米，以及海事部门认定的不安全环境情况，方可进行双档靠泊作业。

【郭可】两船的船舶大小有什么要求？

【朱华平】 在船舶条件方面，可进行支线船舶双档靠泊试运行作业的支线船舶船型基本匹配，即船长相差不超过15米，原则上外档支线船舶的船长小于里档支线船舶的船长，同时如“长洋驳1”等顶推驳不参与试运行。

【郭可】哪些泊位支持“双档靠泊”呢？

【朱华平】支线船舶双档靠泊支线船舶试行靠泊区域为尚东码头1、2、3、4、5、6、7泊位。试靠船舶选择对洋山四期较为熟悉的支线船舶。选择平流或缓流期间（即唐脑山前后潮差小于0.5米）进行双档靠泊。靠泊码头泊位长度需达到船舶总长的120%，如船舶总长度小于100米，泊位有效长度应大于靠泊船舶总长20米，以避免妨碍相邻大型集装箱船舶安全为原则。当里档内支线船需离泊开航时，外档内支线船必须解缆让出200米以上距离并对附近航行船舶无妨碍后，里档内支线船方可解缆开航。

【郭可】人员安排有哪些要求？

【朱华平】我们会指派经验丰富现场作业主任和单船指导员负责靠离泊、系解缆、换挡。承包队当班安排作业时间较长、经验丰富的作业人员作业。上船作业外挡支线的喊勾作业时间不得小于1年。远程操作员独立上岗操作时间不得低于1年。

【郭可】 支线船舶双档靠泊作业时有什么要求？

【朱华平】注意点比较的是，一来，作业支线船舶在靠离泊前需经由上港物流多式联运分公司申报进港动态，船舶进港前需用VHF CH14或CH13向洋山海事报告船舶动态，征得同意方可进行靠离泊作业。二来，尚东公司单船指导员通知里外档支线船舶进行协作，外档支线船舶的系解缆工作均由里外档船方自行负责。采用“2+1”系缆模式（首尾各两根头缆、一根倒缆）。里档支线船舶换挡或外档支线船舶准备靠离泊前，单船指导员应提前通知相关管理人员。试行期间当值经理、现场作业主任、单船指导员和现场作业承包队当班队长等现场管理人员应到现场进行监督靠离泊工作。三呢，在靠泊过程中现场作业人员要密切关注支线船舶的动态，在外档支线船舶系缆过程中需确保里档支线船舶的稳定，同时里档支线船舶暂停作业。四呢，当里档支线船舶需离泊开航时，外档支线船舶必须解缆让出必要的安全距离（100 米以下船舶安全距离为 200 米， 100 米以上船舶安全距离为 300 米）并对附近航行船舶无妨碍后，里档支线船舶方可解缆开航。

【郭可】航运界非常关心支线船舶双档靠泊作业的意义和效益，您为大家介绍一下情况吗？ 

【朱华平】 一是减少换挡间隔时间，根据对支线船舶换挡时间统计，有支线船舶等待靠泊情况下的支线船舶换挡平均在45分钟左右，支线船舶双档靠泊实施后，预计平均换挡时间可以减少至20分钟内完成。换挡时间的减少一方面可以提高支线泊位利用率，另一方面也能提高码头桥吊利用率，提升码头的作业能级。

二是提高中转箱的衔接效率，针对需要紧急安排中转箱转运的支线可以考虑在外挡靠泊后直接作业。

三是降低支线船舶运营成本，对等待报关的支线船舶可以进行搭靠，减少支线船舶来回锚地的成本。

 【郭可】 感谢朱局的介绍，今天的访谈就到这里，感谢大家的关注，感谢朱局接受我们的采访，再会。